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                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?

                        2021-03-19 本站作者 【 字體:

                        這是一位車友投稿,歡迎更多車友前來有償投稿~


                        今年春節假期,我算是做了一個大膽的嘗試——開了一臺小鵬P7回單程約1000KM的家鄉過春節。

                        春節回家可能和平常的長途自駕游有些許不同。如果選擇一臺純電動車長途自駕,一定會做足前期準備,不管是提前規劃好線路、看好天氣溫度、選擇一款合適的車型、估算電量、統計充電站、做幾份備選計劃等等,充分準備后出發,出現意外的可能性會有所降低。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        春節回家可就不太一樣了,對于中國人來說最重要的節日之一,能早點回的肯定不會拖兩三天,到了回家的日子,盡管是狂風暴雨也會義無反顧的出發。所以,盡管作為首次純電車型長途出行,也只是充好電,在小鵬APP上輸好出發地和目的地,系統自行規劃好了一條充電線路。哆嗦一句,這個APP里的長途規劃還是可以省心不少。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        1000KM左右的路程,系統規劃了3次充電,可能是保證達到目的地還有足夠的電量去安排其他出行,不過在個人印象里,以小鵬P7(超長續航版)NEDC 670公里、WLTP 576公里的續航最多充兩次電足以。首次出行當然最后還是聽了APP的規劃...

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        去程一:

                        進入正題?;剜l,前后備箱必須裝得滿滿的,剩下就是獨自一人帶著一條狗出發了,早上六點多,還是有些涼意,溫度在4℃左右,為了避免車窗上霧,還是打開了座椅加熱和空調,溫度設定在23.5℃,風速一格,上了高速后平均車速維持在110km/h左右,實際行駛了187.9km,到達第一個服務區補能充電。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        出發前表顯WLTP續航576km,達到充電樁表顯301km,在第一段路程中的工況下的真實續航應該是表顯的68.33%。

                        服務區的充電樁功率在40kW左右,因為設置到電量充置100%,為了電池健康,在剩余10%-15%左右,功率會下降。電量充滿(WLTP 576km)總花費時間65分鐘,消費59元左右。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        去程二:

                        充完電,慢慢地太陽也出來了,溫度升高,大概在10℃左右,車內依然是設定23.5℃空調溫度,風速一格,沒有打開座椅加熱。

                        高速路基本開始出現長上坡路段和隧道,車速在75km/h-120km/h變化,動能回收依然設置在低的狀態,駕駛習慣依舊屬于飄逸型,在限速內能超車就超車,到達第二個服務區補能充電表顯198km,實際里程295km,表顯續航消耗378km,在第二段路程中的工況下的真實續航應該是表顯的78.04%。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        服務區的充電樁功率在42kW左右(快充滿時功率會下降)。電量充滿(WLTP 576km)總花費時間86分鐘,消費40元左右。

                        去程三:

                        下午溫度逐漸升高,繼續趕路,室外溫度約為15℃左右,未打開空調。高速路以中長下坡路段和隧道為主,車速在75km/h-120km/h變化,動能回收依然設置在低的狀態,駕駛習慣依舊飄逸,到達第三個服務區補能充電表顯319km,實際里程214.3km,表顯續航消耗257km,在第三段路程中的工況下真實續航應該是表顯的93.89%。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        服務區的充電樁功率在42kW左右(快充滿時功率會下降)。電量充滿(WLTP 576km)總花費時間67分鐘,消費43元左右。

                        去程四:

                        最后一次加滿電出發,時間在下午六點左右,室外溫度稍稍降低,一直開到家到了晚上九十點,整體平均溫度在8℃左右,高速路多隧道,車速在75km/h-110km/h調整變化,動能回收依然設置在低的狀態,駕駛習慣依舊飄逸,達到目的地表顯224km,實際里程276km,表顯續航消耗352km,在第四段路程中的工況下真實續航應該是表顯的78.58%。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        駕駛感受:

                        說實話,一個人的長途開車還是有些疲憊,哦不,是很疲憊,P7整個車開下來還算不錯,雖然沒有3.0的輔助駕駛,可以實現在封閉路段A點到B點的自動變化匝道自動超慢車等等功能,但2.5的輔助駕駛整體體驗感也挺好了,在一個人的長時間駕駛也提供了很強的安全保障,尤其是川渝鄂一路山多彎路多,對高速路線的識別要尤為精確,才可以更好的居中保持。不過在高速路線的模糊不清以及大彎道的處理上,P7對于減速的控制還有些生硬,整體感受還可以。

                        另外有一點需要改進的是車機屏幕亮度,不管是導航的夜間模式變日間模式,還是出入隧道室外亮度有明顯變化的情況,屏幕會突然變亮然后再調整亮度,視線會有較大的沖擊。

                        返程一:


                        返程副駕駛多了一位乘客,整體開車的精神狀態會好很多,沒有提前規劃充電站,先開著導航隨心充電。返程依舊是滿滿的前后備箱,甚至車內座位上也堆滿了一些東西。早上七點出發,表顯續航WLTP 555km,溫度在5℃左右,打開了主副駕座椅加熱和空調,溫度設定在23.5℃,風速一格,上了高速后平均車速維持在120km/h左右。到達第一個服務區補能充電,表顯續航334km,表顯消耗221km,實際里程148.4km,返程第一段路程中的工況下真實續航是表顯的67.14%。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        服務區的充電樁功率在55kW左右(快充滿時功率會下降)。電量充到表顯526km,總花費時間41分鐘,消費42元左右。

                        返程二:

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        相比于一個人的駕駛,兩個人開車自然佛系得多,沒有那種遇車就想超的沖動,還有一方面因為春節假期返程,車屬實有點兒多,上午的溫度在10℃左右,依然開了空調,陸陸續續有些上坡路段和隧道出現,基本是頂著限速在開,到第二個服務區,表顯的續航還剩158km,一共消耗368km續航,實際里程285km,返程第二段路程中的工況下真實續航是表顯的77.45%。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        其實第二次充電還是出現了一些意外,中途有個服務區的充電樁沒法充電,下一個服務區又只有一個充電樁是好的,很崩潰就繼續返程到了這一站充電。

                        服務區的充電樁功率在43kW左右(快充滿時功率會下降)。電量充到表顯528km,總花費時間74分鐘,消費40元左右。

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                        返程三:

                        下午的返程路應該是整體行程最為激動的,陽光照進車內暖暖的很舒服,溫度都突破了16℃,加上一路都以下坡路段為主,所以真實續航和表顯續航基本接近1:1了。當然返程的最后一次充電也遇到了些問題,離成都越來越近,基本服務區每個充電樁都有車,而且還有幾波車主在排隊,比較尷尬的是離目的地大約還有140公里,車的續航只有120多公里,后悔上一次充電沒有充滿就出發。為了不排隊,迫不得已下高速去找充電樁。

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                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        通過手機地圖找到一個縣城里的充電樁,到達充電樁時的表顯續航還有91公里,插上充電槍發現充電效率比較慢,功率比較低,前三四十分鐘可能都只有9kW、10kW,慢慢地漲到了20kW,一共充了100分鐘,充到表顯續航267km,花費31元。

                        小鵬車主2000公里實測|電動車的長途出行,續航到底打幾折?


                        返程四:

                        充完電出發已經是晚上11點半了,室溫12℃,雖然實際里程只有120.3km,但因為堵車到目的地已經凌晨兩點,表顯消耗續航161km,返程最后一段路程中的工況下真實續航是表顯的74.72%。

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                        春節假期駕駛P7完成了往返共2000公里的路程,長途駕駛真的很疲憊,迫不得已別嘗試。電動車的真實續航會受到各方面因素影響,尤其是溫度影響較大,這趟長途出行的能耗記錄僅供大家做個參考。當然,隨著充電設施的建設,越來越多的偏遠區域、高速服務區都已經有了充電樁,電動車的長途出行不再是一個偽命題。

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                        來源:流浪公路

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